Для быстрого и качественного скачка в развития им необходимы небольшие и эффективные решения по управлению парком, оптимизации маршрутов, а также инструменты, предсказывающие и анализирующие спрос. Несмотря на турбулентность, затаиться и ждать — не лучшая стратегия, и многие это понимают. Это подтверждают и наши наблюдения за собственными решениями: в последние недели мы замечаем повышенный интерес небольших компаний к сервису из линейки RAILCAR.RU — «Планирование оптимальной логистики», который помогает организовать оптимальное исполнение перевозок, опираясь на анализ спроса.

— Влечет ли за собой смена логистических цепочек в РФ потребность у транспортно-логистических компаний в дополнительных вложениях в цифровые сервисы?
— Да, поскольку, как только случится новый статус-кво, начнется новый виток конкуренции и выиграют те, кто будет готов предоставить своим клиентам наиболее удобные цифровые каналы продаж. И чем больше разнообразных каналов компании успеют обеспечить, тем более конкурентоспособны они будут. Это может быть размещение услуг на площадках-агрегаторах (маркетплейсы), размещение на собственных ресурсах (интернет-магазины) или предоставление других b2b решений для своих клиентов (витрины данных и прочие).

— Насколько востребованы электронные транспортные накладные? Как обеспечить взаимодействие между продуктами на автотранспорте и РЖД при смешанных перевозках? Что здесь можно предложить?
— Электронная транспортная накладная — это инструмент, который позволяет уйти от бумажного оформления в цифровую среду. Благодаря ЭТрН можно сократить время на создание, согласование и обмен документами как внутри железнодорожного участка, так и со смежными блоками, например, таможней, портами, автотранспортными организациями, паромными переправами и т.д.
Для обеспечения взаимодействия при смешанных перевозках наиболее правильным решением будет возможность интеграции систем по API, так как это позволяет комбинировать их нужным образом и конструировать ИТ-архитектуру, позволяющую каждому участнику нести ответственность за свой участок. Компании с ручной автоматизацией или жестко кастомизированной интеграцией в случае форс-мажоров или смены систем (например, при необходимости импортозамещения) сталкиваются с большими издержками. Этого можно было бы избежать при наличии в компании API и шин интеграции. Кроме того, интеграция по API позволит компаниям ускорить процесс обмена данными, а это, в свою очередь, способствует увеличению скорости перевозок.

— Как обеспечивается взаимодействие цифровых продуктов для обеспечения перевозок грузов с внутренними бизнес-процессами транспортно-логистических компаний? Как быть, если существующие системы плохо интегрированы друг с другом?
— В совсем небольших компаниях взаимодействие обычно обеспечивается «вручную». Какие-то работы совершаются в одной программе, затем данные с помощью, например, экспорта-импорта Excel переносятся в другую программу, где идет их дальнейшая обработка. Путь рабочий, но до определенного размера компании. Следующий этап — это жесткая программная привязка одного продукта к другому. И совсем зрелые варианты — это когда привязка осуществляется с помощью API. Если вы хотите быть «впереди планеты всей», при покупке новых цифровых продуктов или развитии системы автоматизации бизнес-процессов, имейте в планах создание, поддержку и развитие API. В сервисе RAILCAR.SmartControl мы уделяем особое внимание API, с каждым новым релизом стараемся развивать интеграционные возможности, которые сразу находят практическое применение в рабочих проектах.